【ＫＥＩＮＺ】AP racing ロッキード　マスターシリンダー

ケインズ

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ＡＰレーシング

CP4125-26 (BRAKE/M/CYLINDER)

PULLマスターシリンダー	ブレーキ、クラッチ兼用
ピストンタイプ	プル式ラジアルポンプ
ブレーキレバー	レバー位置調整可
有効ピストン径(4125-26)	64段可変タイプ　17-20mm
有効ピストン径(4125-27)	64段可変タイプ　12-15mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

ケインズでは、CP4125マスターシリンダーの出荷前に細部に渡って点検、グリスアップして発送しています。アジャスタブル稼動部にモリブデン系グリスアップ、レバー稼動部グリスアップ、レバー部のポリッシュ磨き上げ後に、お客様の元へ発送致していますので、安心してお使いできます。
アジャスタブルボア＆レバーポジション機構付きCP4125マスターシリンダーは、ダイヤルを回すだけで簡単にほぼ無段回に16mmから20mmの範囲で油圧量を調整できます。また、レバー位置の調整も無段回に近くできますので、最適なレバーポジションにセッティングが可能です。これによりライダーが求めるブレーキ性能に最大限応える事ができます。反転させてクラッチ側に取り付けるとクラッチマスターとしても使用できます。

APレーシングは製造ロッドにより色合いに違いが出る場合があります。

CP2215-90 (BRAKE/M/CYLINDER)

CP2215-90	ピストン径5/8インチ(15.875mm)
ホース取付穴ネジピッチ	3/8×24

ケインズでは、CP2215マスターシリンダーを出荷前に細部に渡って点検、グリスアップして発送しています。レバー部のポリッシュ磨き上げ後に、お客様の元へ発送致しますので安心してお使いできます。5/8インチピストン径は、シングルブレーキからダブルブレーキまでに広範囲にご使用出来ます。

CP3125-2 (BRAKE/M/CYLINDER)

CP3125-2	有効ピストン調整域16mm～19mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

ケインズでは、CP3125マスターシリンダーを出荷前に細部に渡って点検、グリスアップして発送しています。フルードタンクを外し、接続部のオーリングが確実に装着しているか確認し、フルードタンク取り付けボルトの緩み防止処理をして再組み立てします。レバープレート部にモリブデン系グリスアップ、レバー稼動部グリスアップ、レバー部のポリッシュ磨き上げ後に、お客様の元へ発送致しますので安心してお使いできます。
アジャスタブルボア機構付きCP3125マスターシリンダーは、レバーに付いてるロッドで無段回に油圧量を調整できます。CP4125とは違いレバー位置は固定になります。レバーを握った感じを硬めにしたり柔らかめにしたりでき、最適なブレーキタッチに調整できます。ブレーキの効きはキャリパーの性能だけではよくなりません。そのキャリパーに最適なサイズのマスターシリンダーを装着しなければブレーキ性能を100%発揮できません。キャリパーに合わせて、いくつものマスターシリンダーを試す訳にはいきません。CP3125なら、これひとつで様々なブレーキコンビネーション実現できます。APレーシングのアジャスタブルボア機構付きマスターシリンダーで、最良なブレーキフィーリングを手に入れてください。

ブレーキスイッチはこちらをご覧ください。

CP3125-2は製造ロッド、時期により色合いの違いが出る場合があります。

CP3125-2/ブレーキスイッチ/ミラーホルダー付き

CP3125-2スイッチ/ミラーホルダー付	有効ピストン調整域16mm～19mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

ケインズでは、CP3125マスターシリンダーを出荷前に細部に渡って点検、グリスアップして発送しています。フルードタンクを外し、接続部のオーリングが確実に装着しているか確認し、フルードタンク取り付けボルトの緩み防止をして再組み立てします。レバープレート部にモリブデン系グリスアップ、レバー稼動部グリスアップ、レバー部のポリッシュ磨き上げ後に、お客様の元へ発送致しますので安心してお使いできます。
アジャスタブルボア機構付きCP3125マスターシリンダーに、機械式ブレーキスイッチとミラーホルダーが付いたセットになります。レバーに付いてるロッドで無段回に油圧量を調整できます。CP4125とは違いレバー位置は固定になります。レバーを握った感じを硬めにしたり柔らかめにしたりでき、最適なブレーキタッチに調整できます。ブレーキの効きはキャリパーの性能だけではよくなりません。そのキャリパーに最適なサイズのマスターシリンダーを装着しなければブレーキ性能を100%発揮できません。APレーシングのアジャスタブルボア機構付きマスターシリンダーで、最良なブレーキフィーリングを手に入れてください。

ブレーキスイッチはこちらをご覧ください。

CP3125-2は製造ロッド、時期により色合いの違いが出る場合があります。

CP3756-4

CP3765-4	ピストン　14mm
重量100g	10x1.00

ap製プルタイプマスターシリンダー　ピストン径は14mm、プッシュロッドの長さはシリンダー端面から約33mm、ネジピッチM6-1.00です。

APレーシングは製造ロッド、時期により色合いの違いが出る場合があります。

CP2623-88PRM115

CP2623-88PRM115	ピストン　14mm
ホース取付穴ネジピッチ	3/8-24
タンク接続穴ネジピッチ	7/16-20
ap製汎用プッシュマスターシリンダー　ピストン径は14mm、プッシュロッドの長さはシリンダー端面から約100mm、ネジピッチM8-1.25です。取り付けフランジ穴ピッチ57.15mm、取り付け穴径8.7mm

CP3125-5

CP3125-5	有効ピストン調整域　12mm～16mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

一般的な油圧クラッチは、半クラッチの位置は調整が出来ませんがCP3125-5を使用することにより、レバーに付いてるロッドで油圧量を調整でき、クラッチミートポイントを調整できます。APレーシングのアジャスタブルボア機構付きマスターシリンダーで、最良なクラッチフィーリングを手に入れてください。

CP3125-5　クラッチマスターシリンダー

CP4547-2 (M/CYLINDER)

CP4547-2	有効ピストン調整域　16mm～19mm
CP3547-4	有効ピストン調整域　10.5mm～16mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

CP4547-2

ご注文の合計金額が6500円未満の場合は、送料とは別途に870円の梱包手数料をご負担願います。詳しくは、こちらをご覧の上ご注文下さい。

CP3125 (BRAKE/M/CYLINDER)

CP3125-4	有効ピストン調整域 12mm～16mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

アジャスタブルボア機構付きCP3125マスターシリンダーは、レバーに付いてるロッドでほぼ無段回に油圧量を調整できます。CP4125とは違いレバー位置は固定になります。レバーを握った感じを硬めにしたり柔らかめにしてりでき、最適なブレーキタッチに調整できます。ブレーキの効きはキャリパーの性能だけではよくなりません。そのキャリパーに最適なサイズのマスターシリンダーを装着しなければブレーキ性能を100%発揮できません。APレーシングのアジャスタブルボア機構付きマスターシリンダーで、最良なブレーキフィーリングを手に入れてください。

CP3125-4　　APレーシング

CP6125-2 (BRAKE/M/CYLINDER)

マスターシリンダー	ブレーキ、クラッチ兼用
ピストンタイプ	プル式ラジアルポンプ
ブレーキレバー	レバー位置調整可
有効ピストン径	固定タイプ　17又は20mm
ホース取付穴ネジピッチ	M10×1.0

CP4125-26/27

生産中止

CP2884 (R/M/CYLINDER)

マスターシリンダー	リア用
ピストン径	15.9mm
ホース取付穴ネジピッチ	3/8×24UNF

CP2884-4

メーカー側の都合により予告なくロゴデザイン、仕様が変更になる場合もあります。

表示していない部品もａｐ製品なら全て取り寄せ出来ますのでお問い合わせ下さい。

基本的に在庫していますが在庫切れの場合はお取り寄せになります。その際は、多少のお時間を頂きますのでご了承下さい。

為替相場の変動により販売価格は予告なく随時変更します。

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その事をご理解の上ご注文下さい。

　

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